5008, ou la patience récompensée

BONAMIS,PHILIPPE

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Vendredi 27 novembre 2009

Contact Peugeot propose enfin un vrai monospace compact

Peugeot a mis le temps. Alors que le cousin Citroën y va de ses C4 et Grand C4 Picasso, Peugeot se contentait d’une compacte classique en version break, la 308 SW. Les choses vont changer avec cette 5008 qui entend se poser en alternative aux monospaces compacts chevronnés, mais avec des arguments différents. En clair, la où les C4 Picasso et Grand Picasso jouent la carte de l’espace et du confort, la 5008 met davantage l’accent sur le comportement routier, plus incisif et dynamique que sur la plupart des monospaces concurrents, Citroën compris. La position de conduite, déjà, est très proche d’une berline classique. Peugeot souligne d’ailleurs à l’envi que l’angle du volant (24,8º) est strictement le même que celui d’une 308… Bien installé dans un excellent siège, face à une planche de bord elle aussi typée berline, reprise quasi telle quelle du 3008, on se sent d’emblée chez soi.

Sur la route, on a peine à croire que ce 5008 repose sur une plate-forme de C4 Picasso. Les ingénieurs ont réalisé un gros boulot d’adaptation des liaisons au sol, ce qui se traduit par une précision de conduite à la hausse et des mouvements de caisse étonnamment réduits pour un monospace. Plus fermement amortie, la suspension ne nuit toutefois pas au confort de marche qui reste excellent, mais n’a pas le côté moelleux que l’on apprécie, ou non (c’est selon…), à bord de la cousine Citroën. Ce dynamisme plaisant, toutefois entaché par une direction un peu légère, est encore souligné par des mécaniques bien adaptées. Nous avons successivement pris le volant d’une 2.0 HDi 150 ch, au souffle plus que suffisant, mais hélas fiscalement pénalisée sur notre marché, où la version la plus vendue devrait logiquement être la 1.6 HDi 110 ch, que nous n’avons pas pu essayer. Mais quand on sait comment ce bloc se débrouille dans le C4 Picasso, il n’y a aucune raison qu’il ne fasse pas aussi bien dans ce véhicule un peu plus compact et au profilage plus favorable… En essence, le 1.6 120 ch « atmo », fort de 160 Nm de couple seulement, ne conviendra guère que sur court trajet. Pour la route, il faut lui préférer le 1.6 turbo de 156 ch, dont les 240 Nm de couple sont disponibles dès 1.400 tr/m. Sans proposer des perfs aussi brillantes que le 2.0 HDi, ce bloc essence se distingue par son

bel agrément, sa disponibilité et son silence qui cadrent bien avec la philosophie générale de ce 5008.

S’agissant d’un monospace, l’aménagement de l’habitacle et sa modularité sont des paramètres déterminants. Peugeot le sait et a ici choisi de jouer la sécurité, en reprenant quasi telles quelles les possibilités du C4 Grand Picasso. On retrouve donc 3 sièges individuels identiques au rang 2 : ils coulissent sur 130 mm, sont réglables en inclinaison et s’escamotent dans le plancher. Les 2 sièges du rang 3 (version 7 places) se replient de la même façon pour ménager un espace de chargement parfaitement plat. L’intérieur bénéficie d’un traitement agréable et de coloris bien assortis, ainsi que d’une qualité d’assemblage de bonne facture, sans oublier des équipements résolument contemporains comme le pack vidéo, le toit panoramique vitré, la mesure de place disponible au parking ou encore l’affichage tête haute dont Peugeot fait grand cas mais qui, à notre humble avis, tient plus de l’épate que du système vraiment utile.

Peugeot 5008

Peugeot 5008

Monospace compact 5 portes, 5-7 places. Long. : 4,53 m ; larg. : 1,84 m ; haut. : 1,64 m ; coffre : 250 à 2.506 l (version 7 pl.) ; poids : 1.427 à 1.589 kg.

Moteur et consommations :

Essence : 1.598 cc, 120 ch, 7,3 l/100 m., 169 g CO₂/km ; 1.598 cc, 156 ch, 7,1 l 167 g. Diesel : 1.560 cc, 110 ch, 5,3 l, 140 g ; 1.997 cc, 150 ou 163 ch (auto), 5,8 l ou 6,8 l (auto), 151 ou 178 g (auto).

Boîte manuelle à 5 (1.6 120 ch) ou 6 rapports (automatique ou robotisée à 6 rapports en option sur Diesel)

Prix : de 21.040 (1.6 essence) à 27.460 euros (2.0 HDI)

Bien vu

– Comportement dynamique

– Habitacle, modularité

– Motorisations

A revoir

– Direction trop légère

– Affichage tête haute un peu « gadget »