Accord sur les nuisances sonores à Zaventem
n.c.
Vendredi 26 février 2010
Un nouvel accord a été conclu par le gouvernement fédéral sur les nuisances sonores et le survol des avions de Bruxelles-National. Il prévoit notamment la limitation du nombre de vols de nuit. L’UBCNA s’est dite « étonnée » par l’accord conclu. Et le ministre-président bruxellois Charles Picqué attend de connaître sa teneur avant de faire le moindre commentaire.
Le Conseil des ministres a conclu vendredi un accord sur les nuisances sonores de l’aéroport de Bruxelles-National. Il porte tant sur la limitation du nombre de vols de nuit, les nuits calmes du week-end, l’utilisation d’avions peu bruyants et les procédures de vol, que sur l’utilisation des pistes.
Tous ces points seront coulés dans un projet de loi qui doit assurer une meilleure garantie de sécurité juridique aux citoyens et aux autorités, ont noté le premier ministre, Yves Leterme, et le secrétaire d’Etat à la Mobilité, Etienne Schouppe.
La plupart des points avaient déjà fait l’objet d’accords précédents.
Le 19 décembre 2008 – le jour de la chute du gouvernement – Yves Leterme avait en effet remisé le plan de dispersion existant et formulé une autre répartition de l’utilisation des pistes. Fin janvier 2009, un arrêté royal a limité le nombre de vols de nuit (maximum 16.000 vols de nuit par an dont 5.000 décollages). En avril, un arrêté royal a introduit la notion de nuits de week-end calme. Depuis la fin octobre, les décollages sont interdits entre 1 et 6 heures les nuits de vendredi à samedi et entre 0 et 6 heures les deux autres nuits du week-end. En juillet 2009, on a aussi fixé des quotas de bruit pour les avions.
S’y ajoutent maintenant 12 propositions de modification de routes mises au point par un groupe de travail après évaluation de la situation ainsi que des normes de vent.
Parmi les modifications retenues, il y a notamment le remplacement de la route Chabert par la route du canal pour les vols vers Chièvres le week-end, une définition plus précise des routes de navigation avec des couloirs plus étroits, notamment sur la route du canal pour limiter les nuisances, ou la modification de la route de décollage de la piste 07R vers le sud-est pour survoler autant que possible des zones faiblement peuplées. On a aussi retenu une modification des routes de décollage de la piste 25R vers le sud-est pour introduire davantage de dispersion.
De plus, les gros-porteurs vers Chièvres et vers Huldenberg devront utiliser la route du canal.
En ce qui concerne les normes de vent, pour répondre à la demande des pilotes, le vent en altitude sera également considéré pour le choix des pistes en usage, en plus du vent à la surface.
On a retenu comme normes 7 noeuds, y compris les rafales, pour les vents arrières et 15 noeuds, y compris les rafales, pour les vents de côté.
MM. Leterme et Schouppe ont souligné, en présentant l’accord, que celui-ci mettait fin à 10 années de discussions et d’instabilité.
« C’est l’aboutissement d’un beau travail fait dans la discrétion par le secrétaire d’Etat », a commenté M. Leterme qui a souligné que « c’était une belle journée pour le développement de l’aéroport et la qualité de vie des riverains ».
Les premières réactions à l’annonce des décisions prises vendredi matin par le gouvernement fédéral dans l’épineux dossier de la gestion des nuisances liées au trafic aérien de et vers l’aéroport national se veulent plutôt positives mais aussi prudentes.
Vendredi en début de soirée, le gouvernement bruxellois se refusait toujours à émettre un commentaire officiel, souhaitant se donner le temps de prendre connaissance de toutes les mesures dans le détail avant de se prononcer.
Le cabinet du ministre-président Charles Picqué a toutefois jugé positives l’annonce de la suppression de la route Chabert qui survole Bruxelles de part en part, et l’obligation, pour les avions gros porteurs (ndlr: plus bruyants), de prendre plus rapidement de la hauteur au décollage lorsqu’ils empruntent la route du canal.
Le cdH s’est réjoui vendredi de l’accord intervenu au sein du Conseil des ministres sur les nuisances sonores à l’aéroport de Bruxelles-National. Pour les Humanistes, il s’agit d’un accord “favorable pour tous les riverains de l’aéroport”.
Le cdH souligne que c’est “pour la première fois depuis 10 ans, moment des premières prises de décision d’Isabelle Durant (Ecolo, alors ministre des transports) qui allaient conduire à un détricotage important du trafic aérien” et après de nombreuses discussions au sein du gouvernement qu’un accord a enfin pu être trouvé au sein du gouvernement fédéral.
Le cdH constate que les nouveaux plans de vol décidés par le gouvernement fédéral mettent en place une politique équitable de répartition des survols des avions, avec une attention particulière pour le survol des zones industrielles non urbanisées en priorité. De même, la fixation définitive de normes de vent stables permettra de maintenir davantage l’emploi des pistes préférentielles, avec un recours limité aux pistes moins bien équipées et plus courtes, comme la piste d’atterrissage 02.
Dans les rangs de l’opposition, le chef de file du MR, Didier Gosuin, a jugé, lui aussi sous réserve d’une lecture du texte définitif, que sans être un grand accord, celui-ci n’était “pas détestable”.
Pour lui, la suppression de la route Chabert est assurément une bonne nouvelle. Mais des “zones d’ombre” subsistent, a-t-il ajouté. “On parle d’un texte de loi, mais on ne dit rien sur la création d’un organisme de contrôle et de sanction des nuisances. Rien non plus sur l’augmentation de la capacité de l’aéroport dans le domaine des vols à bas prix dont on ignore les horaires précis”, a-t-il commenté, via l’agence Belga.
