« Objectif 10.000 emplois réussi »

BODEUX,PHILIPPE

Vendredi 9 octobre 2009

Economie Le pôle transport et logistique de Liège fête ses dix ans

Le développement de la logistique et du transport en région liégeoise est une évidence. Par contre, lorsqu’il s’agit d’essayer de chiffrer en nombre d’emplois ce que cela représente, ça l’est moins.

A l’occasion de son dixième anniversaire, le pôle logistique et transport de Liège intégré dans « Logistics in Wallonia » a tenté de quantifier l’essor de la logistique depuis 1999 tout en évoquant les projets futurs.

L’emploi. Liège Airport est, comme le souligne Jean-Marie Becker, administrateur délégué de Logistics in Wallonia, un « élément moteur qui a créé un effet d’emballement dans le secteur ». En 1999, l’aéroport comptait mille emplois directs et 2.000 indirects pour 300.000 tonnes manutentionnées. En 2009, les responsables de Liège Airport comptent 4.500 emplois directs et 6.000 indirects pour 518.000 tonnes traitées. Ce qui fait dire à Francis Hambye, ancien secrétaire général du MET et actuel président du pôle transport et logistique que l’« objectif de 10.000 emplois créés par l’aéroport est atteint ». Quant à l’ensemble du secteur (route-fer-eau-air), il comptait 12.103 travailleurs en 2007 selon les chiffres de l’ONSS contre 10.952 en 2002. « C’est oublier les 2.300 chauffeurs routiers liégeois inscrits au Luxembourg », indique Jean-Marie Becker. Quant aux Port autonome, la Banque nationale estime qu’il a généré 11.486 emplois directs en 2007 contre 13.631 en 2002.

La formation. Un autre chiffre donne une idée de l’essor de la logistique. De 1996 à 2008, le Forem Logistics a formé et mis au travail 14.186 personnes dont 4.352 à Bierset et 9.834 aux alentours.

Le chiffre d’affaires. De 2000 à 2008, le chiffre d’affaires des entreprises reprises dans le pôle transport et logistique de la province de Liège (code NACE) est passé 576 millions d’euros à 915 millions d’euros.

Les projets. L’heure est au « pentamodal » (route-eau-fer-air-TGV fret) selon Jean-Marie Becker. Le projet Euro-Carex qui consiste à relier des villes européennes avec un TGV chargé de marchandises attend une décision capitale : l’achat des rames. « Une décision doit être prise fin du mois à Paris », explique Vincent Gernay responsable de Liège-Carex. Liège Airport, lui, ambitionne de devenir le cinquième aéroport européen en termes de fret lorsque sa piste sera allongée fin 2011. Le secteur aérien ne semble pas trop connaître la crise puisque TNT vient de signer avec Hong-Kong un contrat d’approvisionnement en ordinateurs. Ce qui représente vingt vols par semaine au départ de Bierset vers l’Asie. Autre domaine d’avenir : la logistique des biotechnologies. Quant au port autonome, il vise… la première place des ports intérieurs européens lorsque la plateforme Trilogiport sera construite.

« Nous pouvons devenir la première région en Europe à combiner cinq modes de transport de marchandises différents », conclut Jean-Marie Becker.

Soucis pour le rail

La gare de triage de Kinkempois est condamnée par B-Cargo qui va diriger vers Anvers la formation de trains de marchandises. Or, Kinkempois est un maillon essentiel dans la logistique liégeoise. Avec la CSC, le pôle transport ferraille en coulisse pour qu’Infrabel reprenne le site.

La liaison CHB

Parmi les priorités du pôle transport figure… la réalisation du ring autour de Liège. Or, la liaison CHB a été mise au frigo par le nouveau gouvernement wallon. « Nous démontrerons, avec études à la clé, qu’elle est utile nécessaire, déclare Francis Hambye. Nous ferons revenir le gouvernement à la raison, une fois les difficultés budgétaires dépassées. »

camion électrique

Le trafic routier ne cesse d’augmenter, c’est une – autre – évidence. Face à ce constat, la SPI+ ne réclame pas de nouvelles autoroutes mais imagine un système de distribution des marchandises en centre urbain avec des petits camions électriques. « Nous pourrions réaliser des lieux de stockage pour les entreprises à l’entrée des villes », explique Françoise Lejeune, directrice de la SPI+.